Triumph Tiger Sport 800 chega ao mercado brasileiro com foco no asfalto e conectividade

A Triumph confirmou a chegada da Tiger Sport 800 ao Brasil. A venda foi iniciada oficialmente em 27 de março, com foco no público que busca uma motocicleta voltada ao uso em estrada e ambiente urbano, com configuração técnica voltada exclusivamente para o asfalto.

A escolha por ampliar a linha sport-touring com uma moto intermediária segue a estratégia da marca em diferenciar produtos por uso, sem alterar o posicionamento das linhas voltadas ao fora de estrada. A Tiger Sport 800 é um modelo inédito no portfólio brasileiro da marca e passa a ser oferecida com características próprias, mantendo distância da Tiger 660 e da família adventure tradicional.

Motorização e desempenho

O motor da Tiger Sport 800 é um três cilindros de 798 cm³ com refrigeração líquida. A potência máxima é de 115 cv a 10.750 rpm e o torque atinge 8,6 kgfm a 8.500 rpm. Segundo a Triumph, 90% do torque está disponível em rotações intermediárias.

A alimentação é feita por injeção eletrônica Bosch multiponto. O acelerador eletrônico possibilita a seleção entre três modos de condução: Sport, Road e Rain. O modelo conta também com controle de tração ajustável e freios com sistema ABS otimizado para curvas.

A transmissão de seis velocidades é acompanhada do Triumph Shift Assist, que permite trocas sem uso da embreagem. Esse recurso está integrado de fábrica e foi pensado para facilitar a pilotagem em situações variadas.

Eletrônica e conectividade

A moto utiliza painel TFT em cores, com interface que inclui informações de condução e conectividade via Bluetooth. O condutor pode emparelhar o smartphone e utilizar navegação curva a curva, além de acessar chamadas e controle de mídia.

A iluminação do modelo é full LED, incluindo faróis, lanternas e DRL. A marca também oferece como opcionais manoplas aquecidas e malas laterais, que seguem o design do modelo.

O controle de cruzeiro está incluso como item de série, funcionando como um recurso de apoio ao uso prolongado em estrada. O gerenciamento eletrônico da moto permite ainda ajustes em tempo real de acordo com o modo de pilotagem selecionado.

Estrutura e ciclística

A Tiger Sport 800 utiliza chassi tubular de aço. A suspensão dianteira é formada por garfo invertido Showa de 41 mm com ajustes de compressão e retorno. O curso na frente é de 150 mm.

Na traseira, o sistema é composto por monoshock Showa RSU com regulagem hidráulica de pré-carga e amortecimento ajustável, também com 150 mm de curso. O conjunto foi calibrado para uso em asfalto, com foco em estabilidade e conforto.

Os freios contam com dois discos dianteiros de 310 mm e pinças radiais de quatro pistões. Na traseira, o disco tem 255 mm com pinça de pistão único. O ABS de curva trabalha integrado ao sistema, ajustando a pressão de frenagem conforme a inclinação da moto.

Ergonomia e dimensões

O assento é novo e tem altura de 835 mm. A ergonomia foi projetada para uso prolongado, com apoio para piloto e garupa. O modelo inclui alças de garupa integradas à estrutura traseira.

As rodas são de 17 polegadas, equipadas com pneus 120/70 na dianteira e 180/55 na traseira. A configuração foi definida para uso exclusivo em pista pavimentada, com foco na aderência em condições variadas de rodagem.

O entre-eixos da moto mede 1.422 mm e o peso em ordem de marcha é de 214 kg. A capacidade do tanque é de 18,6 litros. A distância do solo e o comprimento total não foram divulgados pela fabricante.

Mercado e manutenção

A Triumph oferece garantia de dois anos sem limite de quilometragem para a Tiger Sport 800. Os intervalos de manutenção foram definidos em 16.000 km, conforme o plano global da marca.

A proposta do modelo é ocupar o espaço entre as nakeds de média cilindrada e as aventureiras de grande porte, como alternativa para uso misto entre cidade e estrada, sem foco no off-road.

A Tiger Sport 800 entra no mercado nacional para competir com modelos como Yamaha Tracer 9 GT, Kawasaki Versys 650 e Suzuki V-Strom 800. A aposta da Triumph está no desempenho do motor tricilíndrico e na eletrônica embarcada de fábrica.

Ficha técnica

Motor e transmissão

• Tipo: Refrigeração líquida, 12 válvulas, DOHC, 3 cilindros em linha
• Cilindrada: 798 cc
• Diâmetro x Curso: 78,0 mm x 55,7 mm
• Taxa de compressão: 13.2:1
• Potência máxima: 115 PS / 113 bhp (84,6 kW) @ 10.750 rpm
• Torque máximo: 84 Nm @ 8.500 rpm
• Alimentação: Injeção eletrônica Bosch, 3 modos (Rain, Road, Sport)
• Exaustão: Coletor 3 em 1 em inox, silenciador lateral em inox
• Transmissão final: Corrente com retentores (X-ring)
• Embreagem: Assistida e deslizante, multiplaca úmida
• Câmbio: 6 marchas

Chassi

• Quadro: Aço tubular
• Braço oscilante: Bilateral em aço tubular
• Roda dianteira: Alumínio fundido, 17 x 3,5 pol., 5 raios
• Roda traseira: Alumínio fundido, 17 x 5,5 pol., 5 raios
• Pneu dianteiro: 120/70 R17
• Pneu traseiro: 180/55 R17
• Suspensão dianteira: Showa invertida de 41 mm, curso de 150 mm
• Suspensão traseira: Monoshock Showa, curso de 150 mm, pré-carga hidráulica
• Freio dianteiro: Discos flutuantes Ø 310 mm, pinças radiais 4 pistões, ABS em curva
• Freio traseiro: Disco 255 mm, pinça axial deslizante Brembo, OCABS
• Painel: LCD multifuncional com TFT colorido integrado

Dimensões e pesos

• Largura: 828 mm
• Altura sem espelho: 1.386 mm / 1.303 mm (para-brisa alto/baixo)
• Altura do assento: 835 mm
• Distância entre eixos: 1.422 mm
• Inclinação: 23,8°
• Trail: 99 mm
• Capacidade do tanque: 18,6 litros
• Peso com depósitos cheios: 214 kg

Serviço

• Intervalo de manutenção: 16.000 km ou 12 meses

Equipamento de fábrica

• Embreagem deslizante assistida
• Modos de pilotagem Road, Rain e Sport
• ABS otimizado para curvas
• Controle de tração comutável
• Quickshifter
• Piloto automático
• Defletores de vento
• Para-brisa ajustável
• Luzes diurnas (DRL)
• Iluminação full LED
• Painel de instrumentos TFT
• Conectividade Bluetooth

Equipamentos opcionais

• Escapamento Akrapovic slip-on
• Manoplas aquecidas
• Indicadores em LED
• Sistema de monitoramento da pressão dos pneus (TPMS)
• Tomada auxiliar de alimentação

Acessórios opcionais

• Assento do piloto baixo
• Assento da garupa mais confortável
• Protetor de cárter
• Outros itens adicionais disponíveis

Fonte: Triumphmotorcycles, Motociclismoonline e Motoo.

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