Toyota Corolla GLi 2025: o sedã médio que custa menos que compactos

O Toyota Corolla GLi voltou a ganhar atenção nas concessionárias brasileiras por um motivo inusitado: seu preço competitivo frente a hatches compactos populares. Com motor 2.0 e uma lista de equipamentos considerada suficiente para o dia a dia urbano, a versão de entrada do sedã médio surpreende ao custar menos do que modelos menores, como o Hyundai HB20 e o Chevrolet Onix, em determinadas condições de venda.

• Motor: 2.0 flex, até 175 cv, 21,3 kgfm
• Transmissão: CVT com simulação de 10 marchas
• Central multimídia: 10”, com Android Auto/Apple CarPlay
• Segurança: 7 airbags, controle de estabilidade e tração
• Equipamentos ausentes: ADAS, piloto automático, ar digital
• Porta-malas: 470 litros
• Consumo (etanol): 8 km/l urbano, 10 km/l rodoviário
• Consumo (gasolina): 11,9 km/l urbano, 14,5 km/l rodoviário
• Preço (com isenção): abaixo de R$ 105 mil
• Preço sugerido (sem isenção): R$ 158.490

Essa configuração mais acessível do Corolla praticamente não passa pelas vitrines das concessionárias. As unidades são vendidas rapidamente para clientes de venda direta, como taxistas e pessoas com deficiência (PCD), além de empresas, o que faz com que raramente fiquem expostas no showroom. Mesmo assim, o modelo mantém a mesma base estrutural das versões mais caras e entrega desempenho semelhante.

Embora seja posicionado como a porta de entrada da linha, o GLi preserva diversos elementos que identificam o sedã da Toyota. Ele não se diferencia visualmente de maneira significativa das demais versões, mantendo acabamento externo padronizado e soluções técnicas já conhecidas na linha atual. O modelo está disponível no mercado com isenções fiscais específicas, o que contribui para uma precificação bastante abaixo dos R$ 158.490 pedidos no varejo tradicional.

Visual externo e acabamento

A versão GLi do Corolla não exibe traços visuais que indiquem sua posição de entrada na linha. Elementos como maçanetas e retrovisores pintados na cor da carroceria seguem o padrão das versões superiores. As rodas de liga leve, com 16 polegadas, são exclusivas para essa versão e contribuem para manter a aparência uniforme com o restante da gama.

Os faróis contam com acendimento automático e utilizam lâmpadas halógenas. Luzes de rodagem diurna em LED estão presentes, apesar da ausência dos faróis de neblina, que foram substituídos por tampas plásticas no para-choque dianteiro. A traseira mantém o friso cromado entre as lanternas, que também utilizam luzes de freio e ré em LED.

Não há personalizações visuais voltadas ao público corporativo ou de frotistas. A proposta visual segue a linha de um sedã médio convencional, e o modelo não conta com logotipia diferenciada ou insígnias específicas para vendas diretas.

Interior e recursos tecnológicos

A cabine do Corolla GLi adota acabamento mais simplificado. Os bancos e painéis laterais das portas são revestidos em tecido cinza. A ausência de elementos cromados ou variações de textura reforça o caráter funcional do modelo, embora o encaixe das peças e a montagem sigam o padrão industrial da marca.

O painel de instrumentos conta com uma tela digital de 7 polegadas. Esse conjunto substitui o cluster de 12,3 polegadas presente nas versões XEi e superiores. No centro do painel, a central multimídia tem tela de 10 polegadas, com conectividade sem fio para Android Auto e Apple CarPlay. A câmera de ré está integrada ao sistema.

Controles de climatização são manuais, operados por botões circulares. O ar-condicionado é do tipo analógico, e não há saídas traseiras de ventilação nem entradas USB para os passageiros do banco de trás. O volante tem comandos para áudio e telefonia, mas não traz botões para controle de cruzeiro, ausente nesta versão.

Itens de segurança e ausências

Apesar de mais simples, o Corolla GLi inclui sete airbags e sistemas de controle de tração e estabilidade. O banco do motorista tem regulagem de altura, enquanto o volante oferece ajustes em profundidade e altura. Espelhos retrovisores têm ajuste elétrico.

O modelo não conta com o pacote Toyota Safety Sense. Isso significa a ausência de alerta de colisão frontal, frenagem autônoma de emergência, assistente de permanência em faixa e controle de cruzeiro adaptativo. Esses itens estão presentes nas versões superiores do Corolla.

Também não estão disponíveis sensores de estacionamento, seja na dianteira ou na traseira. A chave do veículo é do tipo canivete, sem sistema de presença ou partida por botão. O porta-malas, com capacidade para 470 litros, tem abertura elétrica pela chave ou por comando interno.

Motorização e desempenho

O conjunto mecânico do Corolla GLi é o mesmo das demais versões com motor aspirado. O propulsor 2.0 flex desenvolve 175 cv com etanol e 167 cv com gasolina, entregando torque máximo de 21,3 kgfm independentemente do combustível. A transmissão é automática do tipo CVT, com simulação de dez marchas.

Esse trem de força oferece desempenho compatível com o porte do carro, mesmo sem modos de condução esportivos ou paddle shifts. A aceleração é progressiva, e a resposta ao acelerador favorece a condução urbana.

Os dados de consumo informados pelo Inmetro são de 8 km/l na cidade e 10 km/l na estrada com etanol, enquanto os números sob uso com gasolina chegam a 11,9 km/l e 14,5 km/l, respectivamente.

Condições de compra e preço

O valor do Corolla GLi pode chegar a menos de R$ 105 mil para categorias com direito à isenção de IPI, como taxistas e pessoas com deficiência. Em compras diretas, os descontos também tornam o modelo competitivo frente a veículos de menor porte.

No varejo convencional, o preço cheio sugerido pela Toyota para o GLi é de R$ 158.490, tornando os descontos proporcionais ainda mais relevantes. A proposta da marca é atender um público específico com essa versão, que representa um ponto de entrada para o sedã médio com menor custo de aquisição.

A alta rotatividade do modelo nas concessionárias demonstra a demanda por veículos de maior porte com valor acessível, especialmente em um cenário de encarecimento dos modelos compactos com equipamentos equivalentes.

Fonte: AutoEsporte e Garagem360.

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